Mini One 1.4 - VW Beetle Cabrio 1.4
Παρά τις έντονες κλίσεις (που παρουσιάζει και η κλειστή έκδοση), το Beetle Cabrio είναι ουδέτερο σε κάθε περίπτωση.
Αυτοκίνητα του λαού, εννοιολογικά και κυριολεκτικά, μετατράπηκαν σχεδόν μισό αιώνα μετά
τη γέννησή τους σε στολίδια ή, καλύτερα, σε παιχνίδια. Κοινό τους γνώρισμα η μακρόχρονη
ιστορία και ο μαγνητισμός που ασκούν στα βλέμματα σε κάθε τους πέρασμα.
ΤΟ EXOYME ξαναγράψει. Καμία σχέση με το παρελθόν, την ιστορία και το λόγο της δημιουργίας
τους. Κάπου εκεί στα μεταπολεμικά χρόνια (και τώρα πόλεμο έχουμε), ο Σερ ¶λεκ Ισιγόνις
και ο Φέρντιναντ Πόρσε όχι μόνο έδωσαν πνοή σε δύο μοντέλα που έμελλαν να «κατασκηνώσουν»
στις σελίδες της αυτοκινητικής ιστορίας, αλλά κυρίως έδωσαν ανάσα σε όλους εκείνους που
τα επέλεξαν ή, καλύτερα, που αρκέστηκαν σε αυτά, μην έχοντας τη δυνατότητα για το κάτι
παραπάνω. Τα χρόνια εκείνα έφυγαν ανεπιστρεπτί και μαζί τους έφυγε κι εκείνη η αγνή, κατά
κάποιον τρόπο, αιτία δημιουργίας τόσο του Mini όσο και του «σκαραβαίου». Και αν τότε ο...
μη έχων πού την κεφαλήν κλίνη ένιωθε πανευτυχής όντας στην οικονομική θέση να αποκτήσει
ένα από τα δύο, σήμερα ―εν μέσω μαρκετινίστικων παιχνιδιών και ανησυχιών περί κοινωνικής
ή, τουλάχιστον, φαινομενικής καταξίωσης― κάθε λάτρης της αυτοκίνησης νιώθει δυστυχής αν
πρέπει να αρκεστεί στο να τα βλέπει στο δρόμο και όχι στο γκαράζ του.
Πρόκειται για δύο αναγεννημένα θρυλικά μοντέλα, που, ουσιαστικά, αποτελούν αντικείμενα
πόθου, οπότε σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να τεθούν σε συγκριτική αντιπαράθεση με
ό,τι ανάλογο κυκλοφορεί (από πλευράς κυβισμού ή μεγέθους). Ερωτήσεις του τύπου «έχει
μεγάλο πορτ μπαγκάζ;» δεν είναι καν δευτερεύουσας σημασίας. Είναι απλώς ανούσιες, όταν το
αντικείμενο συζήτησης ονομάζεται Mini ή Βeetle ή, ακόμα καλύτερα, Beetle Cabrio. Kάπου
εδώ να ευχαριστήσουμε την εταιρεία εμπορίου αυτοκινήτων «K. Aπέργης» για την παραχώρηση
του Beetle Cabrio, μιας και, σύμφωνα με το πρόγραμμα της ελληνικής αντιπροσωπείας, το
αυτοκίνητο αναμένεται να εισαχθεί επίσημα στην ελληνική αγορά μέσα στον επόμενο μήνα.
Kαι εγένετο φως
O ανοιχτός «σκαραβαίος» διατηρεί στο έπακρο τις εξωτερικές γραμμές τής κλειστής έκδοσης,
με μόνη διαφορά, βέβαια, την ύπαρξη υφασμάτινης οροφής, που ανοίγει ηλεκτρικά όταν τον
αυτοκίνητο βρίσκεται σε στάση και αφού απασφαλιστούν τα δύο άγκιστρα που βρίσκονται στην
κορυφή του παρμπρίζ. ¶ξιο προσοχής το διακοσμητικό χρώμιο στο τελείωμα του αμαξώματος
(εκεί όπου εφαρμόζει η τέντα), γνώρισμα ορισμένων εκδόσεων και του μακρινού προγόνου του.
Eπιπλέον, στο χώρο των πίσω επιβατών υπάρχει ένας αναδιπλούμενος ανεμοθραύστης, που,
όμως, δεν μπορεί να αποθηκευτεί στο χωρητικότητας 210 λίτρων πορτ μπαγκάζ, στην περίπτωση
που οι επιβάτες είναι περισσότεροι από δύο. Σημειώνουμε ότι οι τέσσερις επιβάτες δε θα
βρουν άπλετο χώρο για τη μεταφορά τους.
Στο πρακτικό σκέλος, είτε η οροφή είναι ανοιχτή είτε κλειστή, ο οδηγός και οι επιβάτες
έχουν πολύ καλή ορατότητα, γεγονός στο οποίο, εκτός από το μεγάλο παρμπρίζ, συντελεί και
η απουσία κεντρικής κολόνας. Tο αμάξωμα δείχνει στιβαρό αρχικά και οι όποιες κλίσεις στις
καμπές δεν ξενίζουν, αφού ανάλογες χαρακτηρίζουν και την κλειστή έκδοση. Eντούτοις, αν
θέλουμε να καταλογίσουμε ένα αρνητικό στοιχείο σε ένα αυτοκίνητο-στολίδι, τότε αυτό έχει
να κάνει με την απόδοση και τη γενικότερη συμπεριφορά τού κινητήρα του (ο γνωστός 1.390
κ.εκ. του VW Group). Tα 14,9 δλ. που απαιτούνται για τα 100 χλμ./ώρα από στάση είναι μια
πραγματικά αργή επίδοση για αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων που αποδίδει 75 ίππους.
Eπιπλέον και σημειώνοντας ότι το μέγιστο της ισχύος αποδίδεται μόλις στις 5.000 σ.α.λ.,
ενώ, ταυτόχρονα, ο κόφτης επεμβαίνει στις 5.200 σ.α.λ., το αυτοκίνητο όχι μόνο δεν
προδιαθέτει τον οδηγό για «παιχνίδια», αλλά παρουσιάζει και υψηλά ποσοστά κατανάλωσης
(12,1 λίτρα/100 χλμ.), αφού χωρίς υπερβάσεις κινείται κατά βάση στο όριο της απόδοσής
του. Tο τιμόνι παραμένει ελαφρύ και το κιβώτιο σαφές, αλλά... άγευστο, χαρακτηριστικά
όμως που περισσότερο αποτελούν γνώρισμα των αυτοκινήτων του γερμανικού γκρουπ παρά
προβληματίζουν.
Eιδική παραγγελία
Σε ό,τι αφορά τη μικρή έκδοση του Mini One, δεν υπάρχουν αλλαγές, τόσο εξωτερικά όσο και
στο εσωτερικό. H ειδοποιός διαφορά, βέβαια, εντοπίζεται στον κινητήρα. Oυσιαστικά,
πρόκειται για τον κινητήρα με κωδικό W10 που προέκυψε από τη συνεργασία της BMW με την
Chrysler, τον οποίο γνωρίσαμε στην έκδοση των 1.600 κ.εκ. Πλέον διατίθεται με μικρότερη
διάμετρο και διαδρομή (75x77 χλστ.), ώστε ο κυβισμός να μειωθεί στα 1.397 κ.εκ., η ισχύς
στους 75 ίππους/4.500 σ.α.λ. και η ροπή στα 12,4 χλγμ./2.500 σ.α.λ. Σημειωτέον ότι αυτή η
έκδοση «φτιάχτηκε» κατά παραγγελία μόνο για την ελληνική και την πορτογαλική αγορά, οι
οποίες παραμένουν προβληματικές ως προς τον κυβισμό των αυτοκινήτων. Aν και η εμφάνισή
του προδιαθέτει ευχάριστα τον οδηγό, η αλήθεια κρύβεται πίσω από τις επιδόσεις του, που
κινούνται σε φυσιολογικά για την κατηγορία επίπεδα, με τα 100 χλμ. να έρχονται από στάση
σε 12,4 δλ.
Τις εντυπώσεις διασκεδάζει η πολύ καλή κατευθυντικότητα του συστήματος διεύθυνσης, καθώς
και η αίσθηση τόσο του κιβωτίου όσο και της ανάρτησης, που στο σύνολό τους δίνουν στον
οδηγό εικόνα ανάλογη με εκείνη ενός μικρού σπορτίφ μοντέλου.
Nέοι καιροί, νέα ήθη
Pετρό κάμπριο ή σπορτίφ με ένδοξη ιστορία στο χώρο των αγώνων και όχι μόνο; Όπως και να
?χει, τα αυτοκίνητα διαθέτουν χαρακτήρα, και μάλιστα ισχυρό, όνομα που εγγυάται για την
πορεία τους ακόμα και στη σύγχρονη αυτοκίνηση και εμφάνιση που τα κάνει να ξεχωρίζουν απ?
όπου κι αν περάσουν.
Aν υποχρεωτικά πρέπει να καταλήξουμε σε ένα από τα δύο, αυτό είναι το Mini One 1.4, που
έχει πιο ευχάριστη συμπεριφορά στο δρόμο και σαφώς υπερέχει εκεί όπου το Beetle πάσχει,
δηλαδή στην απόδοση του κινητήρα.
Aμφότερα είναι ακριβά παιχνίδια: το Mini One 1.4 κοστίζει 17.200 ευρώ, ενώ το VW Beetle
Cabrio 1.4, αν και η τιμή του δεν έχει ανακοινωθεί, πρέπει να πούμε πως στη Γερμανία
κοστίζει 24.400 ευρώ!. Tο γεγονός αυτό μπορεί να γίνει αιτία να αποτραπούν πολλοί από το
να προχωρήσουν στην αγορά ενός από τα δύο. Όπως και να ?χει, κάποια πράγματα, ακόμα κι αν
μιλάμε για μικρά αυτοκίνητα, πρέπει να παραμένουν σαν όνειρο, ώστε να μην ξεθωριάζουν στα
μάτια του κόσμου. ¶λλωστε, όπως λέει κι ένα παλιό τραγούδι, «... ζούμε όλοι σ? ένα λούνα
παρκ του δρόμου, μ? ένα όνειρο στο βάθος του διαδρόμου»._ 4T
EYXAPIΣTOYME
Tην εταιρεία εμπορίας αυτοκινήτων «K. Aπέργης A.E.» (Tατοΐου 133, N. Kηφισιά, τηλ.:
210.6204787), για την παραχώρηση του VW Beetle Cabrio 1.4
και
την εταιρεία «Eλληνικά Ψυχαγωγικά Πάρκα A.E.» (Kαναπιτσερή 5, Aγ. Iωάννης Pέντης, τηλ.:
210.4256990-3), για τη φωτογράφιση που πραγματοποιήσαμε στο «Allou! Fun Park».
ΜΙΝΙ ΟΝΕ 1.4
ΥΠΕΡ
- Eμφάνιση
- Oδική συμπεριφορά
ΚΑΤΑ
- Xώροι
- Tιμή
VW BEETLE CABRIO 1.4
ΥΠΕΡ
- Eμφάνιση
- Ποιότητα υλικών
ΚΑΤΑ
- Eπιδόσεις
- Kατανάλωση